小米汽车爆燃致3人死亡 碰撞提示时间不足、车门锁死、AEB触发等疑团待解

近日，小米SU7被曝在高速路上碰撞后爆燃致3人遇难，该事件一度登顶微博热搜。4月1日午间，小米集团-W(01810.HK，下称“小米集团”)就该事故发布官方声明，披露了最新细节。

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证券之星注意到，此次涉事车辆为小米SU7标准版，从用户接管车辆直至发生碰撞，全程仅1-3秒，而NOA发出风险提示距事故发生也仅有2-4秒，意味着留给人为接管的反应时间十分短暂。事件的另一疑点是家属称“车门锁死致无法逃生”、但回应中并未提及此事，且也未提及事故车辆的AEB(自动紧急刹车系统)状态。值得注意的是，这并不是小米SU7上市以来首例引发广泛关注的安全事故。

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尽管公司方面表示已提交行车数据并配合调查，但二级市场反应剧烈，截至4月1日收盘，小米集团报46.5港元/股，收跌5.49%，市值较上一交易日缩水近700亿港元。

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小米SU7标准版碰撞爆燃，官方披露事故细节

4月1日午间，就“小米SU7高速上碰撞爆燃”事件，小米公司发言人微博发文回应称，2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。我们对此深感痛惜。

据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。

小米公司发言人称，碰撞发生后，我们立即与车主取得联系，了解非车主本人驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。

此后，警方随即抵达现场，全面介入调查事故。同时，我们第一时间成立了专项小组，于30日赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作，并于31日晚依法向警方提交完成我们所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。我们将继续全力配合警方工作，并严格遵循调查结果，确保事件处理公开透明。

根据回应披露的细节，碰撞前2-4秒，也就是22时44分24秒，NOA识别到前方障碍，并发出风险提示同时减速；22时44分25秒，NOA被接管，进入人驾状态，司机打方向盘并踩刹车；22时44分26秒，司机轻打方向盘同时继续踩刹车；22时44分26-28秒，碰撞发生。从时间线来看，从接管到碰撞发生的时长仅在1-3秒之间，留给司机的反应时间十分紧迫。

根据此前网上披露的视频及图片，小米SU7撞上高速公路中间护栏起火燃烧系单方面事故，汽车撞护栏后自燃，车头已经基本全毁。新民晚报从铜陵市枞阳县政府办公室获悉，该起事故造成3人身亡。4月1日，安徽省铜陵市高速公路三大队回应称，专案组已介入调查。

资料显示，小米SU7于2024年3月正式上市，共推出3款车型，分别为标准版、Pro版和Max版，售价区间21.59-29.99万元。根据微博披露，此次事故车辆为SU7标准版。

据界面新闻报道，一位智能驾驶技术人员指出，小米SU7标准版没有激光雷达，纯视觉模式在夜间识别效果相对欠佳，可能存在障碍物识别不够及时到位问题。尽管智能辅助驾驶技术的宣传热度持续高涨，但并不等同于驾驶员能置身事外。

证券之星注意到，小米汽车自推出后持续热卖，截至2024年末，小米SU7系列首年交付量达136854辆。2025年3月，该款车型交付量超29000台。而2025年2月正式亮相的小米SU7 Ultra，其标准版起售价52.99万元，开售三天大定突破1.9万台。2025年，小米汽车将全力冲刺35万台的交付目标。

小米集团披露的2024年财报显示，公司2024年智能电动汽车等创新业务收入为328亿元。其中，智能电动汽车收入321亿元，其他相关业务收入7亿元。同期，智能电动汽车等创新业务毛利率为18.5%，经调整净亏损为62亿元。

多重谜团未解，安全性能遭拷问

据南方都市报报道，有自称系车乘人员家属的网友表示，“3月29日晚车辆撞击护栏导致车门锁死，电池爆燃，车上三人活活烧没了。”

针对事故中车门锁死的问题，证券之星致电小米汽车官网客服热线，客服人员表示，目前客服部还没有得到相关的信息。上述人员称，电车配备应急锁，在主驾开门按键下方，有一处可以抠开，往外拉就是应急解锁的按钮。断电的情况下也可以打开，应急解锁的拉手通常情况下不建议去触发使用，因为会损坏车窗玻璃和密封件。

针对外界关注的车门在事故发生时锁死无法打开的情况，小米公司发言人在回应中并未提及。

同样地，小米汽车在回应中也未提及事故车辆的AEB状态。通常在识别到前方障碍物时，汽车会触发AEB功能。在此前的宣传材料中，小米汽车曾展示过小米SU7 AEB在夜间120km/h遇静止故障车紧急刹停的功能。

财联社援引汽车领域资深专业人士的分析，AEB的介入或触发存有很多条件，在这起事故中，系统或许未调用OCC占用网络发AEB指令。亦有业内人士认为，一般AEB的调节会弱化两侧的障碍物的反应敏感度，强化正向的障碍物识别制动。如果都是一样的灵敏度，路边的路牌路灯，靠太近的话，会误触发制动从而造成其它意外。

早在2024年5月，一位小米SU7车主在时速60km/h时撞了两轮电动车，事故发生时AEB并未启动。小米汽车售后中心谭经理表示，小米SU7 AEB工作速度区间约为70km/h，虽然车主时速在该区间内，但该功能受多种场景因素影响，无法做到百分百响应。

证券之星注意到，伴随此次事故的发酵，公众此前对新能源车安全性的忧虑被再次点燃。除近期引发广泛关注的高速碰撞爆燃致3人死亡事件外，小米汽车也曾发生多起事故。

2024年9月，小米SU7曾在南京南站附近的机动车道上因驾驶人操作不当，撞向路边隔离带并起火冒烟。撞击导致电池底部严重受损，出现短时冒烟和明火，不过火势被人为扑灭，并未发生爆燃现象。

据每日经济新闻报道，2024年11月，多名车主反映小米汽车SU7标准版自动泊车功能出现故障，造成不同程度的撞击、剐蹭损伤，官方承认是小米系统bug导致该功能异常。今年1月24日，小米汽车就此主动发起OTA软件升级召回。

一系列状况不断冲击着消费者对小米汽车安全性能的信心。在业内人士看来，智能驾驶技术的成熟并非一蹴而就，此次事故也暴露出了智能电动车在极端场景下的系统性安全挑战。(本文首发证券之星，作者|陆雯燕)